Model paramotoru Walkerjet XC200Evo 2016


Motto  majitele a konstruktéra firmy Walkerjet Viktora Procházky a samozřejmě i  mým je maximální spolehlivost, dlouhá životnost, uživatelská jednoduchost, líbivý vzhled a přijatelná cena.

krosna0032.jpg

Začátkem roku 2015 jsme si stanovili s firmou Walkerjet tyto konstrukční cíle-požadavky na nový model krosen pro rok 2016. V průběhu celého roku 2015 probíhalo náročné testováni a vychytávání dětských nemocí  nového modelu. Při zkoušení jsme nalétali mnoho a mnoho hodin s různými typy křidel a za různých meteorologických podmínek. Celý vývoj nebyl jen časově, ale především finančně velmi náročný.

Nyní  je leden 2016, zkušební procedura je definitivně uzavřena a to k naší všeobecné spokojenosti. Všechny body-vylepšení, které jsme  si  na počátku stanovily jsme úspěšně splnili.  Nový XC 200-2016 je připraven k prodeji .

Poslední  a tou nejtěžší zatěžkávací zkouškou je naše každoroční poletováni po Maroku.  Na strojích se vystřídá mnoho  různých pilotů s různými návyky a zlozvyky, vysoké teploty, neustále transportování z místa na místo a hlavně všude přítomný Saharský prach a písek v kombinaci se slaným vzduchem od moře. To vše dává paramotorům pěkně zabrat.

Tady vám chci v bodech stručně popsat naše požadavky na změny ze začátku roku

a technická řešení,  která vedla k jejich úspěšnému splnění.

 

Přepracovaná geometrie a tvar distančních pohyblivých ramen.

 

1)Semiaktivní  zavěšeni  PK do sedačky, neutrální chování MPK ve všech režimech letu,  maximální pohodlí pro pilota i při několikahodinových letech. 

Přepracovaná geometrie a tvar distančních pohyblivých ramen.

 

Dvě velikosti ochranného koše-krovek

2)Dvě velikosti ochranného koše-krovek a tomu odpovídající průměry vrtulí  110cm a 125cm.

Mnohem jednodušší starty a manipulace díky menšímu průměru koše a nižší reakční moment vrtule, který ocení hlavně menší a lehčí piloti.

Změna umístění vodících speedových kladek na sedačce

3)Komfortnější  obsluha speedu.

Změna umístění vodících speedových kladek na sedačce

 

 

 

Atraktivní vzhled

4)Atraktivnější vzhled.

Dvoubarevné krovky(zlato-rudé)  s barevným výpletem.

5)Umístění záložního padáku ZP za hlavou a vytvoření prostoru pro přístrojový a transportní panel na břiše, volnější pohyb při startech.

Vývoj  nového kontejneru ZP dosažitelného pro obě ruce. Jeho správné umístění na rámu za hlavou pilota. Výběr optimálního ultralehkého a kompaktního ZP pro požadovanou vzletovou hmotnost MPK.

Nový profil řemene

6)Použití nového profilu drážek řemene reduktoru a výroba nové malé a velké řemenice.)Prodloužení životnosti řemene reduktoru.Zvětšení styčných ploch k přenosu výkonu motoru na vrtuli.

Signalizace stavu baterie

 

7)Zmenšení  bateriové schránky(blackboxu) s akusticko-optickou signalizací stavu nabití baterie.

8)Použití  ještě výkonnější LiPo baterie včetně nabíječe s balancerem v ceně paramotoru.

 

Zvětšení průměru startovací rozety

9)Prodloužení životnosti startéru, snížení jeho namáhání.

Zvětšení průměru startovací rozety a použití výkonnějšího startéru.

zmenšení prostoru mezi klapkami sání a klikovou hřídelí

10)Zlepšení akcelerace a startování motoru.

Zkrácení vzdálenosti a celkové zmenšení prostoru mezi klapkami sání a klikovou hřídelí. Výroba nového karteru motoru a použití menších klapek sání.

11)Přesnější plnění a prodloužení životnosti klapek sáni.

Použití nerezových klapek sání.

 

Přepracování tlumiče výfuku a prodloužení  dotlumovače výfuku.

12)Další snížení hlučnosti a optimalizace kroutícího momentu motoru.

Přepracování tlumiče výfuku a prodloužení  dotlumovače výfuku. Výsledek je extrémně nízká hlučnost,  nejnižší hlučnost na trhu.

Montáž Primeru-vstřikovače benzinu v dosahu pilota.

13)Odstranit klasický benzinový balonek.

Montáž Primeru-vstřikovače benzinu v dosahu pilota.

14)Zařadit do standardní nabídky dělené kompozitové  vrtule 110,125 a 130cm.

Vývoj nových vhodných vrtulí bez nutnosti změny redukčního poměru.

 

 

Snížení transportních-skladovacích rozměrů.

15)Snížení transportních-skladovacích rozměrů.

Zmenšení průměru ochranných rámů i výšky hlavního modulu, jednoduše sklopná sedačka pomocí  dvou čepů, použití dělených vrtulí.

 

Takže takhle to tedy je, určitě jsem na něco zapomněl. No, ale známe to všichni: „Papír snese každou lež.“Proto se nebojte a přijďte si nové XCčko ke mně vyzkoušet. Viktor na tohle nemá čas, on musí totiž ty XCčka vyrábět.

Letu Zdar JChS.

  XC 100 evo silent  XC 200 evo 110  XC 200 evo 125
Motor F 100 F 200  F 200 
Typ Jednoválcový vzduchem   chlazený Jednoválcový vzduchem chlazený Jednoválcový vzduchem chlazený
Objem 100 cc.  200 cc.  200 cc.
Výkon 18 hp 27 hp 27 hp
Max. otáčky   8000 8000
Reduktor 3,8 3,1 3,1
Průměr vrtule 120 cm  110 cm  125 cm
Vrtule 2 listá kompozit 2 listá kompozitová 2 listá kompozitová
Kompletní hmotnost 24 kg 28 kg 29 kg
Váha pilota 50 -85 kg 60 – 100 kg 60 – 120 kg
Laděný výfuk chrom Ano Ano Ano
Objem nádrže 12,5 l 12,5 l 12,5 l
Průměrná výdrž   3,5 h 3,5 h
Startér Elektrický Elektrický Elektrický
Dobíjení za letu Ne Ne  Ne 
Barva červená metalická Zlatá/červená metalická Zlatá/červená metalická
Dělení rámu 3.3 3/3 3/3
Přepravní taška na rám Ano Ano Ano
Sedačka včetně závěsů Ano Ano Ano
Zavěšení Horní do sedačky Horní do sedačky Horní do sedačky
       

Přihlašte se, ověřte termín nebo položte dotaz!

V případě jakýkoliv problému s odesíláním formuláře zašlete zmíněné informace na sramek@chorche.com